雖然馬斯克說 "Anyone relying on LiDAR is doomed",他認為攝影機加雷達就夠了,不需要貴森森的光達。
但我仍舊認為光達會有不錯的機會,這就像 1996 Motorola Startac 摺疊機要價三萬台幣,隨著科技進步價格就會越來越平價。早先機械式旋轉 Rotating Mechanical LiDAR 一組要價差不多 40000 美元,本身就是一台車的價格;而到了去年 Waymo 開始販售自家光達已經可以壓到 4000 美元、大量採購還可以再砍半。此外且晶片化設計的固態光達價格又可以再更便宜;更別提隨著用戶增加和科技進步,價格自然會像其他的 3C 一樣,越來越平易近人
雖然特斯拉看壞光達,但場上仍有 Waymo, Argo AI, Mobileye, Cruise 等廠商都還在這領域打轉,我個人是覺得光達還是很有機會。Waymo 近期跟戴姆勒 Daimler 合作卡車,目前合作夥伴累計有雷諾日產、飛雅特克萊斯勒、捷豹路虎和 Volvo。
之前有位卡車司機在馬斯克的推特問說 Starlink 的網路是不是可以被卡車司機採用,長途的運輸很常會有網路不佳的問題。馬斯克正向回答他,許多人按讚。
但我看來最快能實現全自駕和引起失業潮的就是長途卡車這一塊,到時有衛星網路也沒幹用了,想一想覺得挺悲催的。
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volvo卡車價格 在 彭博商業周刊 / 中文版 Facebook 的最佳解答
【深度報道】電動車能讓中國成為全球汽車中心?
在全球範圍內,汽車製造商和各國政府都在制定電動汽車的宏大計劃,籌集數十億美元的資金,用於取代全世界燃油汽車和卡車所需的投資。可是有一個國家在實際上路行駛的電動汽車數量上最為突出:中國。中國政府全力支援本國成為電動汽車革命的領導者。結果可能不僅帶來更乾淨的空氣,還會重塑全球汽車行業版圖。
1.中國電動汽車現狀如何?
2017年,包括插電式混合動力車在內的新能源汽車在中國的銷量增長了50%左右,純電動乘用車的銷量幾乎增長一倍。2017年全球純電動汽車的銷量首次突破100萬輛大關,中國市場的銷量佔一半以上,而中國政府的目標是到2025年銷售700萬輛新能源汽車。中國本土的電動車品牌有吉利和美國億萬富豪、投資大師巴菲特(Warren Buffett)入股的比亞迪。初創企業蔚來汽車把自己定位於高階市場,對科技企業家馬斯克(Elon Musk)的特斯拉公司發起挑戰。
2.為什麼中國大力推廣電動汽車?
中國要減少困擾許多城市的空氣汙染問題和實現2015年《巴黎協定》應對氣候變化而承諾的碳減排目標,發展電動車是這些計劃的關鍵組成部分。需要注意的是,中國電網三分之二的電力來自燃煤發電,這本身會造成汙染問題和排放二氧化碳。中國還打算減少本國對進口石油的嚴重依賴,因為這是個戰略弱點。2017年,中國政府釋出了汽車行業發展規劃,設想由新能源汽車構成未來中國市場所有的汽車銷量增長。
3.中國採取什麼措施來推動電動車發展?
中國採用大棒加胡蘿蔔的策略。對汽車製造商來說,從2019年起,零排放和低排放車輛的生產將實施更嚴格的車輛排放規定和配額。對消費者來說,購買新能源汽車可以享受10%的減稅優惠和省級政府提供的補貼。以購買一輛新款比亞迪e5汽車為例,兩項優惠加起來可以節省1.1萬美元,相當於售價的三分之一。2017年,中國提供了大約10億美元的新能源汽車補貼,不過準備到2020年徹底取消補貼。
4. 中國以外的汽車製造商做了什麼?
他們都有開發非汽油動力汽車的計劃。福士汽車(Volkswagen AG)計劃斥資700億歐元(合810億美元),到2030年推出所有車型的電動版,這筆投資大部分用於電池成本。通用汽車(General Motors)計劃到2023年推出20款全電動汽車。沃爾沃(Volvo)將在2019年開始逐步淘汰僅使用礦物燃料的汽車。特斯拉在2017年年中推出了第一款針對中端市場的Model 3汽車,儘管該公司難以達到生產目標。
5. 其他國家政府為電動汽車提供什麼支援?
美國消費者購買電動汽車可以享受7500美元的稅收抵免優惠,但是當一家公司售出20萬輛電動汽車後,這項抵免優惠就被逐步取消;特斯拉已經達到了這個銷量大關,日產汽車(Nissan Motor)和通用汽車也緊隨其後。在其他地區,包括挪威、法國、英國、德國和印度在內的國家要麼已經設定、或者正在討論停止銷售以內燃機作為動力的新車(即礦物燃料汽車)的截止日期。
6 .電動汽車銷售對補貼的依賴程度有多大?
證據表明電動汽車嚴重依賴補貼。在美國,佐治亞州的電動汽車銷量一直快速增長,直到該州於2015年6月取消了5000美元的稅收減免優惠。在優惠政策取消後,電動汽車銷量從每個月多達1400輛減少到不足100輛。即使在以環保意識出名的丹麥,政府宣佈逐步取消稅收減免政策後,電動汽車的銷量也在2017年年初下降了60%。
7. 電動汽車銷售完全取決於價格嗎?
不完全如此。就消費者的接受障礙而言,電動汽車有限的行駛範圍可能是最重要的因素。然而,這項技術正在進步。遠端版Model 3車型的電池續航里程達到了310英哩(500公里)。這並不亞於很多汽油動力汽車的行駛里程,不過使用特斯拉最強大的充電器給電動汽車充電,大約需要30分鐘才能充滿一半的電量。至於費用問題,彭博新能源財經估計,到2025年,電動汽車的使用成本將與構成競爭的天然氣動力汽車不相上下。
8. 電動汽車能否讓中國成為全球汽車中心?
歸功於龐大的市場規模和不斷累積的財富,中國看起來肯定會成為21世紀的全球汽車中心。2017年,中國的汽車銷量比美國高出68%。問題在於,中國汽車企業是否會像底特律三巨頭在20世紀的大部分時間那樣佔據市場主導地位。由於電動汽車行業的朝氣蓬勃提供了更公平的競爭環境,中國發展電動車可能比此前開發燃油汽車更成功。韓國汽車製造商已經展示了如何通過高質量、價格合理的產品來撼動汽車市場。(彭博社新聞)
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