加速了十年的世界(上)
英國政壇怪俠George Galloway曾說:
「有可能幾十年都沒事,
接著幾星期內就過完了幾十年。」
前陣子的疫情三級警戒
讓大家的生活步調都出現巨大的變化,
待在家的時間比正常情況多,
經歷平常無暇注意或體會的事(不論好壞)
所以大部分的人感覺都是步調慢了下來,
但與此同時,世界的變化卻在飛快的加速,
幾個月的時間內,許多現象都加速了十年,
幾乎完成了一個世代的轉化。
這就是疫情開始之後,
世界趨勢變化的寫照。
《疫後大未來:誰是大贏家?》
這本書的作者Scott Galloway,
(跟前文提到的的Galloway不是親戚)
是紐約大學史登商學院行銷學教授,
是連續創業家,曾創辦過九家公司,
也是另外兩本暢銷書《四騎士主宰的未來》與《世界並不仁慈,但也不會虧待你》的作者。
我很喜歡他立場鮮明、商業實戰經驗豐富、
帶有一點點世故的自大、直爽的風格,
他的書中可以看到很明確直白的論點。
當然,立場人人不同,
他以身在美國的視角出發,
但我相信身在台灣的我們,
一樣可從書中的分析得到很多想法。
跟大家分享幾個我覺得有趣的論點:
一、大加速
二、強者恆強
三、現金為王
四、大分散
五、品牌時代讓位給產品時代
六、紅與藍
七、四巨頭
八、破壞性創新
美國科技巨頭們對全球的巨大影響力,
已經成為我們生活中的現實。
(以前看小說或是動漫,
都曾經看到未來的世界是由企業統治,
從我們現在生活的狀態來看,
這些想像似乎成了神準的預言)
在疫情開始之後,
這些企業對世界的影響甚至有增無減,
作者在書中有很多針對這個現象的探討
身為一個連續創業家,
他有跟這些巨頭們交手的經驗,
所以分享的經驗都是活生生的,
而不是象牙塔裡那種學者氣息與口吻。
接下來我們一起看看上述的論點
一、大加速:
「這場流行疫情影響最深遠的衝擊,是它將
扮演一個加速劑;它會啟動一些變化並改
變一些趨勢方向,不過在此同時,疫情的
主要影響是加速已經存於社會的動力」
加速聽起來很厲害,但值得注意的是,
這個加速的狀態並非對所有人事物都友善,
而是對之前正在成形的社會/商業轉變、
社會趨勢發展中強大的力量、
相對強勢的族群,
帶來更好、更多、更大的推動力量。
但是,
「負面趨勢可能以更高的速率加速」
「每個危機必然存在機會;危機更大、更具
破壞性,機會也就更大。…許多因疫情而
加速的趨勢是負面的,削弱我們在『後疫
時代』復原和發展的能力。」
各種型態的不平等,
包括教育、企業競爭、貧富差距...等,
在這段時間更明顯的被曝露出來。
以工作機會來說,
Covid-19帶來衝擊的前三個月,
美國失去的工作機會(13%)
比起大蕭條時期兩年所失去的(5%)更多,
美國用過去十年創造出兩千萬個工作機會,
卻在十個星期內摧毀四千萬個工作。
而且收入低於四萬美元的家庭受創最嚴重—
2020四月有近40%遭解僱或休無薪假;
相較之下收入超過十萬美元的家庭,
失業的比例只有13%。
為什麼會有這樣的落差?
因為疫情封城或是提高警戒的情況下,
能夠遠距離的工作都是中高端的工作。
有60%超過十萬美元的工作可以在家完成:
相較之下,
只有10%不到四萬美元的工作可以在家進行,
低收入工作者被資遣或放無薪假的機率,
是較高收入工作者的將近四倍。
遠距工作所帶來的好處,
流向原本就過得比較好的那些人。
另外的例子是零售業的變化。
在美國,二○二○年初,
大約有16%的零售業是透過數位管道交易。
二○二○年三月到四月中旬,
疫情出現後的八個星期,這個數字跳增到27%,
而且沒有退潮的跡象。
而且看得更深入,
會發現一個驚人的現象:
電子商務在零售業的比例,
從2000年扎根後大約每年成長1%,
而從2009年到2020年初這十年,
也才成長了10%,
但2020年的短短八個星期就成長了11%!
這就是大加速,幾個星期內,
十年的發展就完成了。
二、強者恆強(汰弱留強的無情殺戮)
蘋果公司花了四十二年的時間達到一兆美元的市值,然後只花了二十個星期從一兆美元加速到達二兆美元(2020年三月到八月)。
同樣在這幾個星期內,特斯拉(Tesla)不只成為全世界最有價值的汽車公司,甚至還比Toyota、Volkswagan、Daimler,以及Honda等公司的總和還有價值。
至於資本市場,在2020疫情爆發期間,
美國股市先是經歷一波巨大的跌幅
(2020年2月下跌到3月低點,
大約下跌了40%),
但隨後也上演一波大反彈,
乍看之下會覺得這是全球最強大市場所展現的韌性,但事實上,這是一幕強者更強的戲,
所謂的「復甦」是少數公司超乎尋常的獲利所造成,特別是科技業巨頭和一些市場的重要參與者,而沒有反映在更廣泛的公開市場上。
我們把公司規模分開來看,2020年1月1日到2020年7月31日,S&P500指數(美國五百大上市公司)維持年度的正成長,
但是中型股下跌了10%,
S&P600小型股指數則衰退15%,
而受創最深的「BEACH」產業—預定(booking)、娛樂(Entertainment)、航空(Airlines)、遊輪(Cruises)、賭場、飯店與休憩(Casinos, Hotel, and Resorts),在這段時日內股價平均下跌50-70%...
媒體被大型科技公司和大型股指數閃亮亮的表現所吸引,
但是,一場汰弱留強的無情殺戮正悄悄進行。
很多過去知名的品牌都在這一波宣佈破產:
服裝品牌J.Crew、Brooks Brothers、True Religion;赫茲租車(Hertz);連鎖健身品牌Gold’s Gym、24 Hour Fitness;健身營養品公司GNC;高級食材超市Dean & DeLuca…名單還有一長串,這真的是會讓人下巴掉下來的名單,因為太多我們認識的百年老店知名品牌,就這樣在疫情期間默默的「確診死亡」,
但是這些企業新聞並沒有引起太多波瀾,
因為大型科技公司的發展吸引了大家的眼球。
針對強者恆強、弱者加速淘汰這樣的狀況,
作者在書裡提到一個務實卻也很心碎的思維:「如果品牌是你最強大的資產,但企業已陷入結構性的衰退,那就該認具思考在企業消亡前充分榨取品牌的利益。儘管我們盡可能把品牌人性化,不過品牌終究不是人—它們是要被變現的資產。一個品牌在消亡之前,沒有把握它的黃金歲月充分利用它的價值,才是唯一的罪過。」
三、現金為王(淘汰賽中存活的關鍵之一)
一家公司的價值是由它提供的「數字」(財務報表、營收獲利...等)和它的「敘事」(在大眾之間傳遞的公司文化、公司歷史,使命...等故事)所呈現的結果。
「目前看來,規模大小給一家公司提供的敘事不
只是能否度過危機,而是它在後疫時代能否蓬
勃發展。擁有現金、擁有債務擔保、擁有高價
值股票的公司,將可以接收陷入困境的競爭對
手的資產,鞏固在市場上的有利位置。
疫情同時也助長「創新」的敘事。被視為創新
者的公司所獲得的估值,反映的將是十年之後
估的現金流,並且以難以想像的低利率折現。
這正是特斯拉的市值如今超越豐田、福斯、戴
姆勒、本田總和的原因所在。儘管,事實上特
斯拉在2020年大約生產四十萬部車,其他四家
汽車公司總共打造出兩千六百萬部車。」
當市場決定亞馬遜、特斯拉、以及其他被看好的公司(也就是市場上的科技巨頭們)是贏家,市場就會降低這些公司的資金成本(讓他們可以更容易而且用更好的條件拿到他們要的錢),增加它們的補償價值(透過股票選擇權),並調升它們獲取本身無法自行建構的東西的能力。
而且,如今有多到難以想像的資金在尋找標的。(低利率、政府振興經濟方案這些寬鬆政策讓市場上有滿滿的錢想要找到好的投資方案或是公司,想當然的這些市場寵兒會是優先被選擇的對象)疫情衝擊之前表現良好的公司,在這場全球危機中將得到驚人的獲利。
過去十年,市場判定一家公司價值的標準,已經用願景和成長取代獲利(舉例:Amazon、Tesla、Netfix…沒賺錢但股價市值卻仍然衝天)。不過在疫情流行期間,畢竟現金是王,成本結構則是新的血氧值,誰有更多現金,就站在更好的長期戰略地位上。(舉例:Costco可望在零售業逆勢攀升,其中一個理由是它坐擁110億美元的銀行帳戶;嬌生公司(Johnson & Johnson)有近200億美元,它的地位也穩如泰山),因為手上有大量現金的企業,可以在競爭對手關門之後,好好挑選它們要變賣的資產跟留下來的客戶,因此在每個產業類別,權力都將更集中於資產負債表最搶眼的二或三家公司。
「如果你的公司收支平衡不良,那現在已經無力為繼;如果你從事的是必需品零售業,那麼你的產品比過去更必需了;如果你在可選擇性零售業,你的產品比過去更顯得可有可無。」
後疫時代損失最慘重的將是有眾多員工、但帳面成績不良的大型公司。比如傳統零售業,如果無法創新並吸引更年輕、更常在線上消費的族群,疫情期間無非雪上加霜。
而餐飲業,特別是餐廳,也面臨艱困的挑戰,因為有大額的固定開支(房租),而且幾乎無能為力改變現況(房東降租是佛心,不降租也無計可施),再加上沒有緩衝的資金可以幫忙度過艱困時刻(大部分餐廳手上保留可以週轉的資金都不高)。紐約時報曾在一篇採訪餐飲界名人張錫鎬(David Chang,在全球有數間餐廳,同時也是Netflix紀錄節目《美食不美》(Ugly Delicious)的主持人)的文章中提到,疫情過後,餐廳或服務業可能消失,「如果政府沒有介入協助,未來服務業將不存在。」儘管當時的政府有與餐飲業代表商談援助計畫,但代表一字排開都是大型連鎖餐飲業者,很可能疫情下能生存的只有連鎖餐廳,David提到其它中小型餐廳時明顯的表現出擔憂。當然,還是有很多具有特色與知名度的餐廳可以生存下來(至少目前為止仍在苦撐),但是餐飲業的變化與整合,已經是進行中的必然,這個產業當然會繼續存在,但是過去很多獨立經營的個性化小店,很可能撐不過這一波衝擊紛紛停業。運動休閒產業也是如此。
很多台灣的餐廳、健身房、個人運動工作室…等等,在三級警戒期間也是一路苦撐,最近陸續聽到自已認識的品牌要結束營業真的很心酸,而且雖然解封了,很多店家其實還沒止血,只是流血流得比較慢而已…即使現在已經陸續補充疫苗供民眾預約施打,但要能恢復到疫情前一切「正常」的生活,依然是無法預測且非常緩慢的過程。
其他的,下次繼續跟大家分享
#jeffmachine #puma #pumataiwan #pumaeveryday #postcovid #faang #大加速
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過8萬的網紅彎道小魔女 Elena,也在其Youtube影片中提到,300匹大馬力概念跑旅MBU 以風塑形挑戰0.28超低風阻 兩年一度的國內車壇盛事「2020世界新車大展」即將於12/28(六)起於台北南港展覽館 隆重開展。除了重量級新車URX之外,LUXGEN全新世代概念車款-「MBU」首次正式曝光 ,納智捷總經理蔡文榮表示,這是一部具有跑車靈魂的跨界LSUV...
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4/27 世德今日創下波段新高,Tesla供應鏈加持,股價應不會寂寞。
4/21 世德(2066)
世德是汽車扣件大廠,為全球汽車大廠之第一階零件供應商,產品主要應用在汽車、農機、機械、家電、營建等領域,其中應用在汽車工業的比重最大,佔整體營收60%,毛利率約26%,客戶包括美國汽車廠及日本汽車廠。世德以外銷為主(佔98%),其中外銷市場又以美國、德國為主,美國市場佔54%、德國市場佔22%、其他外銷市場佔20%。產品獲各日系汽車大廠、電動車大廠合格認證,取得多項專利,在汽車領域的營收比重高達7成,為通用汽車、克萊斯勒一級供應廠,Toyota、Nissan、Honda、Suzuki的二級(Tier 2)供應廠;新客戶則增加BMW、泰國Toyuta、VolksWagen、德國Brose等汽車零件廠Tier 1合格供應商認證,同時也打入Tesla電動車。
世德第一季營收為3億元(季減5.7%),主要為歐洲經銷商一年400萬美元新訂單延到第二季末才會出貨,反過來說,世德Q2成長力道將相對強勢,此外,下半年有美國GM的D2XX出貨擴量,而與Bosch中國子公司採購的ABS煞車系統扣件訂單亦將於第三季開始出貨。加上特斯拉Model 3訂單預購超過預期(已突破40萬輛),雖然Model 3要到2017年底才能交車,但以Tesla年產量僅5萬台來看,勢必要擴產才能消化訂單,一旦Tesla進行擴產,對於其供應鏈而言就是最大的利多,將來隨著Model 3上市,世德的營運成長動能將值得期待!
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300匹大馬力概念跑旅MBU 以風塑形挑戰0.28超低風阻
兩年一度的國內車壇盛事「2020世界新車大展」即將於12/28(六)起於台北南港展覽館
隆重開展。除了重量級新車URX之外,LUXGEN全新世代概念車款-「MBU」首次正式曝光
,納智捷總經理蔡文榮表示,這是一部具有跑車靈魂的跨界LSUV,透過F1賽車風洞實驗
,MBU以師法自然、以風塑形的設計理念打造出優異流線的造型,挑戰實現Cd=0.28的超低
風阻;動力方面集結了頂尖國際團隊共同合作,打造以跑車級300匹大馬力為目標的2.0T新世
代引擎,滿足未來消費者兼顧「低耗能、高效能」的全方位駕馭渴望。MBU同時也是納智捷
全新打造的模組化平台-M平台上的首發車款,此模組化平台之軸距跟車寬皆可變,能發展出
各級距車型,如轎車、跑車、休旅車、跨界車型,並可搭載新能源動力系統。M平台的誕生,
象徵納智捷的煥新與躍進,透過全新的模組化平台與技術,加上既有產品的累積與發展,納
智捷希望能繼續帶給國人「預先設想,超越期待」的多元智行生活,並成為國產車壇上引領
汽車設計主流的標竿,昂首向世界證明台灣汽車產業的研發實力!
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向各位大大請個安
跟大家分享一下自己辦車貸買車的經驗~
近日購入人生第二部車
看過了Mazda CX-5、Honda CRV、Toyota RAV4和Ford Kuga
最後選擇CRV vti-s
與太座的第一台車是Ford Focus
是當初為了一寶而買的
準備好好享受三人世界
只不過那時
就挺突然的
二寶無聲無息的到來QQ
在經歷多次往返爸媽/岳父母家
發現Focus空間真的還是小了點
所以討論之後決定買一台大點的車
接送二寶較方便、安全性可能也較好一點
四款車都分別跟長輩及太座去看過
也分別預約了試駕
簡單比較如下
1.帥度
CX5>RAV4>Kuga=CRV
2.油耗
Rav4>CRV>CX5>Kuga
3.內裝
CX5>RAV4>Kuga>CRV
4.動力
Kuga>CRV>RAV4>CX5
綜合比較之後選了CX5
也準備要聯絡業務下訂
但太座表示他喜歡CRV
那時
就挺突然的...
我們選的是vti-s版
不要問我為什麼
一切都是為了安太座
跑了三家展售中心分別詢問現金與貸款方案後
發現用現金買車
好像可以再跟業務拗車價折抵或贈品折讓(是我錯覺?)
這時我看了太座一眼
我知道她想做壞壞的事了
我們跟業務談了一個現金方案
車價和領牌保險零零總總共九十多萬
下訂後回家搜尋了幾家銀行車貸服務
發現好好像都大同小異
但又不是很敢直接去分行問問題
尤其是我個人腦波很弱 很不會拒絕業務員的美言和洗腦攻勢(上一台車貸就是這樣QQ)
加上因為我工作的關係
通常都無法配合銀行開門的時間
所以想說看看有沒有網路銀行有貸款服務
找了幾間以後發現Richart有車貸
加上他寫我手續費減免250元(那個超爽der~撿到250塊嘞)
好像是有個麻吉分數(吧)
反正就是做一些事情就有分數
然後可以折手續費
那時想說申請看看也不一定要辦(畢竟不用面對真人)
過兩天專員還是打電話來了
主要跟我確認購車的問題(雖然申請時已經有附上了)
還有講一些關於貸款的事情後就說大概可以送審了
然後說他們會跟車商聯絡
直接幫我們把錢撥進去車商的帳戶
原本以為這次又會像上次車貸一樣
業務會給我一疊繳款單 每個月去便利商店繳錢
沒想到他直接把我的帳戶設定成繳款帳戶
這樣真的蠻方便的 不會怕忘記繳
而且現在疫情當道 出門都是冒險啊(好應景?)
以前繳完錢還要把每次收據留下來以便對帳
現在可以帳戶自動扣款且還能顯示還款進度
這種東西怎麼不早點出現?
By the way
我們用現金買車比原本談貸款購車成交價少了兩萬
而且還凹到一組行車紀錄器
省的錢剛好可以cover部分利息(?)
雖然可能不是版上說的神單
不過看起來應該也不算太肥
最重要的是
Happy wife, Happy life...
不說了
老婆說我去洗碗的話這個月要幫我繳兩千元貸款
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.12.40.84 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1621580093.A.D9B.html
別說了 太座在磨菜刀了...
※ 編輯: Lahouel (101.136.126.1 臺灣), 05/23/2021 12:00:20
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