#GoogleMap #地理資訊 🌎🌍🌏
在 Google 地圖製造出塞車假象
藝術家西蒙·韋克特(Simon Weckert)最近將 99 台智慧型手機裝入手推車中並開啟導航,如此一來,當他走在街道上時,Google 意識到「用戶」正高度集中且「車流」在緩慢移動,因而並將該路段標記為交通不順暢。
韋克特表示,他是在觀察 Google 地圖對柏林示威遊行以及香港抗議活動中人群的反應之後才有了這個想法。他指出,在這些情況下,儘管路上沒有車輛,但 Google 地圖仍顯示交通壅塞。
Google 透過發言人聲明:「多虧來自各種來源的資訊,包括啟用了定位服務的匿名數據匯總和 Google 地圖社群的貢獻,Google 地圖中的路況數據得以不斷刷新。」
該聲明補充:「儘管我們尚無法辨認手推車移動的問題,但我們已經可以在印度、印尼和埃及在內的多個國家/地區中區分汽車和摩托車。無論是透過汽車、手推車或駱駝,我們都喜歡看到 Google 地圖的創造性用途,因為它可以幫助我們改善地圖。」
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#高雄好過夜
#揭開楠梓百慕達之謎
文/ 左營楠梓翰-李欣翰
今天的好過夜要帶大家來到高雄最神秘的地方之一,傳說中無數騎士騎進去以後就沒有再看到人出來的地方- 「楠梓百慕達」。
概略而言,「楠梓百慕達」指的是銜接台1線、高楠公路、楠陽路、楠梓新路及加昌路的複雜立體交叉系統,這地方有不遜高速公路系統交流道的複雜閘道,再加上汽機車不同的動線,很容易繞錯方向跑到完全不同的出口。一兩年前,GoogleMap還「正式」將此地命名為「楠梓百慕達」(可惜已經被拿掉啦)。
或許大家跟我一樣會納悶,這個地方的路為什麼要蓋得這麼複雜難懂呢?是不是蓋馬路的人頭殼壞掉?
在直覺罵出以上一長串之前,我們還是要發揮好過日的「地方考古學」精神,來研究此地的路為何如此糾纏不清? 才能知道未來應該如何改善。
首先,我要帶大家回到一百年多前,那是日本統治台灣不久時。當時的北高雄還是一片農園,市中心就是舊城城北的左營舊聚落,在現在的楠梓區範圍,由西往東,則散落著右沖、後勁、楠仔坑三大聚落,串連三者的古道,就是今日的加昌路。
當時,打狗到台南的縱貫鐵路南段已經開通,成為楠梓坑往南到舊城、打狗的最方便路徑。另一條往南的古道則是通往鳳山的清代舊路(今日的縣道183),那時還沒有台一線,往左營、三民的方向還是一片農田與埤塘交錯的窪地,並不利通行。
問題就來啦~
大約1916年後,省道台一線初步開通後,省道在楠梓坑以南和縱貫線X字交叉,而加昌路在兩者的交叉點略北穿過通往楠梓街上,這三者進入楠梓前都各自要先跨過後勁溪......慢慢覺得複雜起來了吧。
還好,那時候路上根本沒什麼車,道路就變成「三角形交叉」(見1945地圖,注意不是三叉路喔)。但隨著車流變多,1960年代,加昌路和省道進行拓寬,加昌路往楠梓的「最後一哩路」因無法取得土地,這段只能廢除,因此,從右昌進楠梓就非常不方便,要先在T字路右轉再繞進楠梓。這樣的情況大概維持了30多年。
在1980年代高雄開始全面檢討都市計畫後,這些交通瓶頸開始被檢討,作為楠梓「南環道」的南環道路「楠陽路」在圖面上已經被計畫出來,而且先開闢了高速公路到朝新路這段。但較複雜的「楠陽高架橋」和苜蓿葉閘道系統是到了1999年才開通,2001年聯外道路全面完成。至此,從右昌往楠梓不用再繞路,但複雜的「百慕達」就讓用路開始了迷航生活。
總結一下,百慕達的形成原因有幾個:
1. 南北向、東西向道路和鐵路的不規則交會,導致複雜的立體設計。
2. 此處處於後勁溪曲流處,在聚落與工業區的緩衝三不管地帶,未有開發用途,道路以「快速通過」為設計方針。
過去分屬多個小聚落的楠梓,隨著人口快速成長已經連成一片,楠梓百慕達既是串連東西的樞紐,但又是隔絕了楠梓的兩端,有人曾提過要把它拆掉,但在現況下,一定會造成大亂,那麼要怎麼辦呢?
我們的想法是,先推動新左營以北-楠梓的鐵路高架化計畫(楠梓計畫),再恢復平面道路的合理配置,簡化動線。這就涉及楠梓舊市區的再開發和重組了,也會涉及台鐵在高雄都會區的運輸定位問題,歡迎大家一起來討論!
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今天下午用MAP看地圖時,
點右上角定位的小圓圈卻出現"請在系統設定中啟用[我的位置]來源"
平常都是利用3G定位而已,大概的看一下路線
今天卻一定要我打開GPS才能定位??
連FB打卡也沒辦法,不知到各位今天有遇到這樣的情形嗎
小弟是使用S2
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