#關鍵新聞 各國汽車大廠正為了搶佔下一世代的電動車商機卯足全力,福特近日宣布將投資達到114億美元,其執行長表示:「這將是我們公司歷史上最大的工廠」......
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同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過16萬的網紅Kokee講,也在其Youtube影片中提到,今天來到了亞洲金融風暴的最後一篇——韓國篇! 韓國破產的時候,韓國人民竟然發起捐金運動?? 竟把自己家裡的金條捐給國家?!太偉大了吧! 希望大家喜歡今天的影片! #金融風暴 #金大中 #韓國 ▶ 訂閱我的頻道,打開小鈴鐺第一時間通知最新影片哦◀ ‣‣ http://bit.ly/2y5BiW...
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18到64歲的青壯世代,是這個社會的中堅力量,是經濟發展的推手,也是消費的主力! 在這個世代近千萬人中,有夢想正要起飛的青年,也有必須承先啟後、照顧年長雙親、扶養幼年子女的壯年!他們可能是老師,或是學生;可能是老闆,或是員工,但不論扮演什麼角色,這個世代的人若不幸染疫,要如何繼續扛起肩膀上的重責大任?若不幸染疫,那誰來照顧小孩?誰來撫慰白髮雙親?而若因染疫而突然離世,不僅來不及與親友說再見,更重要的,在家庭毫無準備的情況下,年幼的子女從此將被迫在沒有父親或母親的辛苦環境中成長!而白髮人送黑髮人的畫面,又豈止是悲痛兩個字能形容?
按照政府的分類,我是屬於第十一類,也就是在我前面大概有一千萬人苦等疫苗,而排在我後面,18-49歲的人,至少還有好幾百萬人!若按政府施打疫苗的規劃,這近千萬人在今年內,都不太可能注射到進口疫苗!而若將12-18歲的青少年(目前僅BNT的疫苗可供接種,但台灣沒有)算進來,至少又多上百萬人,一樣沒有疫苗!這些人又要如何面對病毒的威脅?難道只能安慰年輕人,比較不容易被感染得重症?所以可以將這些民眾健康權益完全忽略?而由於台灣欠缺足夠的、經國際組織認證的歐美疫苗,我們青壯世代的人,大概只能被迫去打效果不確定,也無法在中短期內取得國際認證的國產疫苗!
難道台灣的青壯世代,真的就像網友所說的,只能拿著自己的生命去支持國產疫苗公司的股價,要不然就是用自己的命去捧場龍巖的生意?
台灣的青壯世代,在沒有選擇的情況下被迫打國產疫苗,即便該疫苗有效,但若尚未取得歐美或國際組織的認證,那民眾依舊無法取得疫苗護照出國,只能困在台灣,寸步難行!而究竟是怎麼樣的政府,會讓台灣人連選擇疫苗的權利都沒有,只能靠著「有就好」、這種沒尊嚴的方式來保命?
根據統計,台灣在2019年出國的人次有1700多萬人!而去掉出國旅遊的民眾,台灣每年至少有幾百萬人,因為工作、求學或探親必須出國,這是非常現實且迫切的問題!特別是對工商業界而言,不只是老闆需要出差,許多年輕同仁,一樣必須出國工作!但注射國產疫苗,卻無法符合台灣民眾出國的需求!
我相信很少有人會反對發展本土的疫苗產業,但必須符合嚴謹的科學標準及程序!若是 想用政治力護航,甚至發動媒體、名嘴或側翼網軍帶風向,反而造成反效果,引起民眾更多疑慮!
美國Novavax公司與台灣疫苗廠採取類似技術,但起步比台灣更早,美國政府還補助他們超過十億美元做研發!而這家公司已在世界各地進行了超過4萬人的臨床實驗,也與韓國SK集團簽署代工意向書,但即便有如此龐大的金援與全球布局,卻仍未獲得美國FDA的授權使用,但也就是因為這種嚴謹的過程,若該公司的疫苗未來得到核准,全世界的人也才敢注射!為了國產疫苗的發展,政府難道不該用一樣嚴謹的標準來確保台灣民眾的權益嗎?
我衷心地祝福台灣青壯世代的所有人,不分地域、職業、政治立場,都能夠健康平安!我們要讓家中長輩安心,更要保護及陪伴我們的寶貝長大!我們還有朋友、同事、客戶……,我們肩上的責任重大,因此必須盡全力來保護自己的生命!也只有靠我們這個世代的人一起努力、發聲,才有可能度過、我們現在所共同面對的嚴峻挑戰!
《50歲以下一般人注意了! 一張表看懂:我打得到疫苗嗎?》
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210609000017-260418?chdtv
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理想燃料之爭:中美日歐逐鹿氫能(04/26/2021 NIKKEI日本經濟新聞中文版)
脫碳經濟
氫能被期待成為脫碳化時代的「理想燃料」。要像石油産品一樣在全世界得到使用,構建供應鏈十分重要。供應鏈指的是大規模商品流通的過程,包括「製造」、「運輸和儲存」、「銷售」和「使用」4個階段。以美國、歐洲、中國以及日本等4個地區為中心,擴大和加強氫能供應鏈的行動已經開始。
「製造」領域的世界3強為美國空氣化工産品有限公司(Air Products and Chemicals,Inc. )、法國液化空氣集團和德國林德公司(LindeGroup),均為工業燃氣的大型企業,將氫能視為增長領域,對拓展海外市場也持積極態度。中國企業緊隨3強之後。東華能源(江蘇省)利用丙烷氣體製氫,美錦能源(山西省)是將煤炭加工為煤氣來製氫。
氫能根據製造過程大體分為3種。在利用天然氣等化石燃料製取的氫氣中,將製造過程排放的二氧化碳放入大氣中的,稱為「灰氫」。如果回收和儲藏二氧化碳,稱為「藍氫」,利用再生能源釋放的電力分解水來製造的是「綠氫」。按綠氫、藍氫和灰氫的順序,排在前面的更加環保,生産成本也更高。
3強和中國企業等眾多氫能相關企業描繪的前景是,首先利用灰氫和藍氫增加氫能的需求,在開闢市場的同時推進技術開發。
綠氫的開發競爭也日趨激烈。在技術上領先的很多日本企業都參與其中。
旭化成工程針對福島縣浪江町的氫相關設施,開發了世界最大規模的製造設備。日立造船和東芝能源系統也在增強現有設備。在歐洲企業中,德國西門子能源和挪威的Nel ASA等正在推進設備的大型化。英國ITM Power PLC與住友商事合作,將攜手開拓市場。
從生産基地「運輸和存儲」也需要技術。氫氣是很輕的氣體,一次能運輸的數量較少。為了便於儲藏要進行液化,必須長時間維持零下253度的狀態。
川崎重工業開發了從澳大利亞向日本運輸氫氣的全球第一艘液化氫運輸船。力爭到2030年實現大型化和商用化。千代田化工建設開發的液化運輸技術是利用氫氣與甲苯發生化學反應,從而産生液體「甲基環己烷(Methylcyclohexane,MCH)」。氫氣加工為甲基環己烷,能使用現有的油罐和油輪運輸,安全性也很高。
運來的氫能將交給「銷售」企業。銷售場所的代表是加氫站。著眼於以氫能為動力源的燃料電池車(FCV)的普及,建設加氫站的趨勢在國內外擴大。日本ENEOS控股截至2020年10月擁有44個加氫站。岩谷産業將在2020年度末之前運營約50個。
韓國SK集團斥資1.6萬億韓元收購了氫能相關企業美國普拉格能源(PLUGPower)的9.9%股權。普拉格能源成立於1997年,具有構建氫燃料供應鏈方面的技術和經驗。SK集團將獲取這些經驗,在2025年之前建設100個加氫站。
「使用」的一方主要是燃料電池車。氫氣和氧氣互相反應産生電力,驅動汽車行駛,排放的只有水。
豐田走在燃料電池車技術的前列。2014年推出了世界首款燃料電池車「未來」(MIRAI)。本田2016年推出了「CLARITY FUEL CELL」。在歐美和中國企業專注於純電動汽車(EV)的背景下,日本企業將在實用化方面領先一步。
完整內容請見:
https://zh.cn.nikkei.com/industry/ienvironment/44522-2021-04-26-05-00-57.html
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