2021年8月11日清晨,臺北市中山區建國北路和農安街口,加繪黃色棋盤格的加強型斑馬線。(張哲生 攝)
這種加強型的黃白色斑馬線是臺北市政府於2020年6月20日開始試辦,其目的乃為了增加行人穿越線之辨識度,以加強對來往車輛駕駛人的警示效果,進而維護行人穿越馬路時的安全。
依據「道路交通標誌標線號誌設置規則」第185條規定,枕木紋行人穿越道線係設置於路口,提供行人穿越道路時安全專用的步行空間;臺北市交工處為增強行人穿越道線的醒目性,以警示駕駛人通過路口時減速慢行並禮讓行人,便於現有行人穿越道線枕木紋兩端增繪黃色棋盤格,來加強警示效果,提升行人通過之安全。
目前臺北市共有五個路口試辦這種黃白色加強型斑馬線,除了圖中的中山區建國北路三段和農安街口,還有中山區新生北路二段127巷與中原街口、中山區新生北路二段101巷與中原街口、信義區忠孝東路五段790巷與20弄口,以及士林區重慶北路四段與葫東街口;這幾處路口皆有轉彎車輛多或長幼行人多的狀況,具有車流交織、人車爭道之高危險性,因此被列為第一期試辦對象。
臺北市交工處除了呼籲用路人在行經上述試辦地點時,務必提高警覺以策安全,並表示他們會於試辦期間派員觀察駕駛行為,俟試辦期滿後,檢討實施成效,以作為未來推廣彩色標線及建議修法之參考。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過31的網紅李建昌,也在其Youtube影片中提到,依據道路交通標誌標線號誌設置規則第185條之1,名訂對角線行人穿越道線可設置「時段性」之時向供路人辨識。 李建昌議員近期接獲民眾反映,因交工處其下的廠商眾多,卻無統一繪設格式,時段寫法亂象多。李建昌議員痛批由此首都的小工程就可看破多漫無章法,從字體、格式到時間點標示都不統一,易造成民眾判讀錯亂又無...
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行人穿越道設置規則 在 楊華美 花蓮縣議員 Facebook 的最佳解答
花蓮市區科技執法倒數 5月15日正式啟用‼‼‼
#科技執法,什麼是科技執法?
利用科技設備用於交通違規之執法,取代以往以人力為主之交通違規舉發方式,達到全時段或特定時段 #自動偵測違規態樣,並針對違規行為 #逕行拍照(攝影)#舉證及告發,以利維持交通秩序,保持交通順暢。
花蓮市區的科技執法系統,將於110年5月15日開始使用,並針對以下惡意違規(臨時)停車進行取締:
1.路口範圍違規停車。
2.設有禁止停車或臨時停車標線處所停車。
3.併排停車。
4.黃網線範圍停車。
5.行人穿越道標線範圍停車。
6.停車時間、位置、方式、車種不依規定。
科技執法設備將會針對 #違規紅線停車;#併排停車;#路口10公尺內、#黃網線範圍、#行人穿越道標線範圍停車等舉發,並會在路口號誌桿上設置「科技執法」告示牌,提醒用路人注意。
請各位鄉親要多多注意,並遵守相關交通規則,守護您的荷包喔!
#科技執法
#華美貼心提醒
行人穿越道設置規則 在 邱顯智 Facebook 的最讚貼文
昨天是9/1,傳說中的「路口安全大執法」開始了。在上下班途經路口,都可以看到許多支援的基層員警。
馬路如虎口,路口更是虎口中的利齒。還記得今年7月,新莊一對情侶過馬路被左轉小貨車撞上,一條寶貴的生命就這樣逝去,留下了三個破碎的家庭。
在台灣,有六成的交通事故,發生在日常生活中常見的路口。其中,有高達四成的行人死亡,是在路口發生。
最常見的前三名肇事原因是「車輛未注意前車情況」、「車輛搶越行人穿越道」及「行人未依規定行走行人穿越道、地下道、天橋而穿越道路」。
交通部長 林佳龍 在8月27日於臉書發文表示,全面檢討易肇事路口標誌標線、從法規面修正導入友善行人設計,9月1日起將於全台路口大執法,這邊也提醒民眾要注意以下幾點,以免被開罰:
1⃣ 路口無人指揮時,汽機車行經行人穿越道,需距離行人3公尺(一個車道寬)。
2⃣ 若路口有人指揮,不聽指揮強行通過,將直接認定違規。
3⃣ 車輛轉向不暫停讓行人優先通行,汽機車紅燈右轉。
4⃣ 行人未依規定行走行人穿越道,未依標誌、標線、號誌指示或手勢指揮穿越道路。
在這裡,我肯定部長對「人本交通」的努力。但是,第一日的大執法上路後,許多駕駛人對於開罰標準的不理解、人車號誌未分流,交通回堵的現象頻傳。這僅僅一個月的大執法,除了提高見警率,增加基層員警勤務外,真的能把安全觀念深植用路人心中嗎?
我要跟部長交換一個觀念,除了建立正確的人車分流制度,針對高車流量路口設置行人天橋或地下道之外,透過教育與建立正確駕駛觀念與禮儀,來預防事故的發生,也是相當重要的一件事。
如何提前透過教育,建立正確的駕駛觀念?其實,我們可以從駕照的制度著手。
我印象很深刻的是,之前在德國留學時,當地考取駕照一定要先參加駕訓班,必須出席至少37個小時的授課時間,強制性的八小時急救課程,並且筆試答對率要高於90%,
前面這幾項已經難破頭了,通過之後還要進行45 分鐘的路考,這邊除了要熟記交通規則和車輛的操作,只要犯了一個錯誤,就會直接跟駕照說再見,所以德國人相當愛惜自己的駕駛資格。
反觀我國的駕照制度,除了大型重型機車需持有普通重型機車駕照滿一年以上才可考取,一般的普通汽車駕駛執照、普通輕型機車駕駛執照及普通重型機車駕駛執照,僅規定滿18歲就可考取。也未硬性規定
,要參與多久的理論、實務或是急救的課程。
再者,我國目前駕照不僅到75歲前不需定期換發,考取難度也相較一些主流國家容易,就比如說我上面舉例的德國。
若要從根本改善台灣的交通環境,對於駕照制度的通盤檢討勢在必行。建立良好的駕照分級制度與退場制度,定期換發促使駕駛人能持續參與道安講堂,確保能在日新月異,不斷變化的交通環境與設備下,能持續保持正確的駕駛觀念。
擁有駕照上路駕駛,不應該是理所當然的權利,更應意識到,駕駛車輛在路上,關乎他人的生命安全,是一件嚴肅而慎重的事情。
重新檢討駕照考取制度,建立駕照分級與定換制度,讓駕駛人珍惜駕駛的資格後,方能從源頭把安全駕駛觀念深植用路人心中。林佳龍部長,您說是嗎?
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強力要求交通局及交工處於半年內研議X字型之行穿線上的時段繪設辦法,讓廠商有標準且統一的畫設依據。
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