邰哥最近幾天秀出了他的職業大客車執照,這是他花了將近一年努力的成果,讓許多人敬佩他堅持與努力的精神。
不過具體來說,職業大客車執照有多難?去年10月,全台灣的職大客執照總共有9萬898張,聽起來還滿多的。但是2016年時,職大客執照有9萬2465張。而在過去這四年,普通大客車執照卻從13萬張成長到15萬張。
擁有職業大客車執照才能開公車,普通大客車執照可以開遊覽車。後者的門檻低、待遇不錯、工作環境的壓力也比較小,當然產生這樣此消彼長的趨勢。
這變成一種惡性循環。去年內湖公車事故之後,有越來越多人討論巴士司機的勞動環境問題。工作時間太長、休息時間不夠,都是導致職業大客車司機逐漸放棄這項工作的原因。
40歲以下有職業大客車執照的駕駛在2015年時是2萬9千人左右,去年11月只剩下2萬4千人。長久這樣下去,巴士司機的工作環境只會越來越惡劣而已。
雖然我們有一些應急的措施,例如提高巴士司機的退休年齡,台灣目前打算提高到68歲。有類似問題的日本已經提高到75歲。
但是真正的改善方式還是要讓公車司機的工作環境更加友善。減班與調整票價看起來都是大家會討厭、但是勢在必行的措施。
過去許多地方議員或里長,常常為了政績,阻擋一些較無效率路線的減班,但這件事情真的不能繼續下去。減班就是指路線公車的間隔拉長,但最早和最晚的班次不變,以免影響通勤族的權益。
這是我今年在交通委員會討論的問題之一,希望這個問題能獲得社會上更多的認同,路線調整與減班是我們改善公車司機勞動環境與行車安全的重要解方。
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【阿公阿嬤駕駛行不行?中國開放銀髮族考領駕照 台日經驗可供借鏡】
中國公安部表示, 為適應高齡化社會發展的新需求,中國取消申請小型汽車、小型自動擋汽車、輕便摩托車駕駛執照70歲的年齡上限。而高齡駕駛衍生的交通問題,在台灣和日本,又採取哪些措施來解決呢? 請看以下的報導、
#高齡駕駛
#日本
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<2020東京親子遊-大宮鐵道博物館>
蛋捲兒自己開火車。
這真是個迷人的地方啊,玩一整天都不會膩。
他的位置就在東京市郊埼玉市大宮站的旁邊,沿著鐵軌而建,從上野站出發,搭一般JR大約二十五分鐘就到了。
裡面有各種關於鐵道體驗和知識,可以滿足各個年齡層的鐵道迷,即使像我們,帶著小小孩,也稱不上是鐵道迷,依然在裡面快樂悠遊,不捨得離開。
對於小男生來說,博物館裡每個小時一次的自駕小火車行程,是最具吸引力的,從先前的爬文,聽到這個活動很熱門,一早進館就要先去抽號碼牌,看排到哪一梯次,然後時間到了才能去開火車,人多的時候甚至一早就全天都滿了,就無法體驗。但我們去的那天還好,中午才進館,一點,兩點,和三點都有拿到號碼牌(不是一次領,是分三次去排隊領)。
所以蛋捲總共開了三次小火車,非常興奮,覺得自己可以去考火車駕駛執照了。
六歲以下的小朋友,不能獨自坐在駕駛座,要有大人陪同,所以光爸和蛋捲一起在駕駛座上學開火車,媽媽在後座拍照錄影。這不光是小孩開心,連我們大人都對坐在駕駛車廂裡,慢慢的開著火車在鐵道上前進,感到新奇又特別。
博物館裡還有各種年代和車款的火車,從木頭車廂的蒸汽火車,到最最先進的流線型新幹線火車,大部分都是能夠爬上去真實體驗的。我們還跟蛋捲說,下次我們來旅行,也試試可以睡過夜的寢台火車,白天的座位,到了晚上就變身床鋪,在火車上搖搖晃晃地睡著,看著窗外夜景,一覺醒來,我們就到另外一個城市了....
火車看累了,還有一區是小孩可以玩Tomy火車的遊戲區,旁邊就有簡單的用餐區和輕食吧台,爸媽可以坐在這裡喘口氣,小孩們繼續玩~~
每天有兩場蒸氣火車轉盤秀,上下午各一場,我們看到是下午三點場,只要站在周圍,任何一個角度位置,都可以完整看到蒸氣火車的全貌,每四分之一圈的蒸氣鳴笛聲,也讓人有一種走入火車歷史的奇妙感受。
日本人對於產品的整體行銷包裝真的很厲害,連驛弁屋賣的便當,都有各種新幹線造型的,可惜我們到的時候,已經賣完,不然真的會想買一個給蛋捲吃,然後蒐藏便當盒。
這是一個可以排一整天行程的好地方,六點關門之後,可以在大宮站用餐(也是個熱鬧好逛的站),或者坐回上野再吃晚餐都行~~
#大宮鐵道博物館
#自己開火車
#新幹線
#2020東京親子遊
#留言區有蛋捲開火車的影片
日本駕駛執照年齡 在 日本駕照年齡在PTT/Dcard完整相關資訊 - 健康急診室 的推薦與評價
注意事項: 由於我國與日本雙方路況、駕駛習性、天候、車況不同,為確保國人赴日行車安全,交通部特印製宣導摺頁供民眾參閱。 ... 通過筆試之後可以獲得一張訓練駕照,再經過 ... ... <看更多>
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日本駕駛執照年齡 在 Re: [請益] 日本機車駕照幾歲可以考- 看板JP_Custom 的推薦與評價
※ 引述《AmigoSafin ( )》之銘言:
: 有看過板規,
: 這應該可以問吧(有點緊張)。
: 重溫了日劇,
: 該劇男主角十七歲就騎了重機四處走跳,
: 還問別人有沒有駕照,
: 那顯然自己是有駕照的,
: 這讓我有點疑惑,
: 畢竟我們是滿十八才可以考機車汽車駕照的吧?
: 日本和我們一樣嗎?
: ps.日劇中男主角很常出現騎重機,
: 到底現實中日本人騎重機的多嗎?
: 那都應該是要另外領牌考照的吧?
機車依排氣量分為三種,分別:50cc以下、51cc~400cc以下、400cc以上。
原動機付自転車(50cc以下),滿16歲可報考。
我們口中的小五十,
在台灣,後面不僅可以載人,還可以騎超過30km/h。
在日本,法定速度只能騎30km/h以下,還不能雙載.....。冏rz
普通自動二輪車(51cc~400cc以下),滿16歲可報考。
我們一般在台灣街頭看的到的90、100、125、150等(含踩檔車),
在台灣,後頭可以雙載。
在日本,法定速度一般道路是騎60km/h以下,
排氣量在125cc以上的普通二輪車,
可以上高速公路,騎50km/h~100km/h。
大型自動二輪車(400cc以上),滿18歲可報考。
這在台灣,好像不常看到。
在日本,法定速度一般道路是騎60km/h以下。
排氣量在125cc以上的,可上高速公路,騎50km/h~100km/h。
關於『雙載』:
在日本,剛考上(原付、普通、大型)機車駕照的人,後面通通不能載人,
一人騎乘的重心與載人後的駕駛特性、重心明顯不同,為預防摔倒,明定禁止雙載。
而在普通及大型機車駕照,設置有條件『雙載』,以保障行車安全。
原付機車駕照駕駛人,依規定不能雙載,故被排除不予列入。
騎一般道路:持大型或普通機車駕照1年以內的人,騎大型或普通機車禁止載人。
(機車旁邊有設置側邊座位車輛者除外。)
騎高速公路:持大型機車駕照,未滿20歲或持照未滿3年的人,
禁止騎大型或普通機車載人。
(但,20歲以上,持普通機車駕照滿3年的人不在此限)
(機車旁邊有設置側邊座位車輛者除外。)
持普通機車駕照,未滿20歲或持照未滿3年的人,禁止騎普通機車載人。
(機車旁邊有設置側邊座位車輛者除外。)
例外1:已持普通機車駕照1年以上,又剛考取大型機車駕照的人。
例外2:雖已持大型或普通機車駕照1年以上,但駕照過期,在6個月內,
又重新取得大型或普通機車駕照的人。
所以日劇男主角十七歲就騎了重機四處走跳,
這點劇情設定依法來看是合法的,因為日本滿十六歲就能考普通機車駕照了。
現實中日本人騎重機的多嗎?
依個人見解來說,每到假日算多。一到假日很常看到騎重機的出來跑。
重機對大多數日本人來說,並不是通勤工具,而是放假時的休閒玩具,兜風用。
上個月11號高分考取日本汽車駕照,
個人心得是:學費非常貴,考試非常難,車子非常好,十分值得,大推。
學費在老公大力現金奧援下,又個人基於理解當地交通法規避免誤觸法網的心態,
駕駛經驗全然空白的狀態,接受了這個考驗。
台灣親友都說幹嗎不回來台灣考,再拿去日本換就好,既輕鬆又便宜。
的確是這樣,時間上都差不多是兩三週左右。
日本是全日文授課,一去駕訓班,在櫃台繳交「外國人登錄原票證明書」
、「日本健保卡」、「外國人登錄證」或「台灣護照」,查驗身分。
原票在考過駕訓班畢業考後,會連同學習駕照及駕訓班畢業證書
一起當附件,之後去『考駕照中心』接受正式駕照筆試。
考超過90分,就會被叫去櫃台繳費,再拍一次照片,當駕照照片用。
之後老師幫學員拍照片,500日幣。
用來當「學員學習進度手冊」,及「學習駕照」的照片。
就是量視力,裸視0.7以上就合格。
還有考學員交通法規的漢字寫字,日文讀音全然不懂的話,在這邊就會被淘汰。
適性測驗,看學員的心理狀態及動作反應快慢分析,
預測學員將來需格外注意哪些事情。
之後去櫃台繳交學費,可現金或轉帳或刷卡分期付款。
我是一次現金繳清。
自排是28萬多,手牌29萬多。
跟台灣顛倒,日本學自排比學手排便宜1萬。
第一階段跟第二階段,都要上學科課程,上一次課老師會蓋一格章。
學科課程無法重複聽講,所以上完得自己加強複習,遇到不懂就立刻抓老師問。
另外駕駛課程,同樣上一次課蓋一次章,第一階段在場內駕駛。
第二階段除了兩堂在教練場內,其餘皆在一般道路及高速公路上駕駛。
駕駛課程第一階段上12小時,超過1小時,收補修費4200日幣(含稅)
在學習期間,最好是學科全部上完,得自己排時間在教室內
通過2次紙本模擬考,1次電腦模擬考,都是90分以上合格。
本校同學有幾位18歲年輕109菸妹,連續考超過50,甚至100次以上的模擬考,
都還沒考過...看到我這台灣同學,考沒幾次就通過,不可思議!!
一邊翻我的課本,一邊問我怎麼念的。
就照自己的學習進度按部就班用心念啊.....
那幾位109妹來學校就是抽菸睡覺講電話打球哈啦......壓根沒在看書,
看她們學習進度本從5月6月就來報名,
至今畢業路考老師都讓她們例外提前報考,也考過路考了,
但她們就是筆試模擬考一直沒過。其實,也是可以讓她們畢業的,
只是......去考駕照中心考的話,鐵定落榜不說,
那考一次的費用是2100日幣。而且在駕訓班畢業一年內,若還是沒考取,
那張畢業證書等於失效,得重頭來過。
我考正式筆試那天瞄到有別家的駕訓班畢業的人,
已經考超過10次了! 21000日幣以上!(驚)
因為報名章蓋滿滿。
結果,那次那個人,還是落榜了。
第一階段模擬考三次都過,才能接受第一階段的學習駕照路考,70分及格。
路考考過,才能接受學習路考筆試,90分及格。
考完當場宣布有無合格,合格者約一個工作天,發給學習駕照。
取得學習駕照後,
只要帶著學習駕照,並在車子的前後,法令規定的範圍內,
掛上【學習駕駛練習中】的牌子,副駕駛坐上持汽車駕照3年以上的人指導。
就可以上路到處開了,學習駕照的效期是6個月。
在教練場內開時,非常不順,補修了5個小時,比其他同學多花21000日幣。
老師就只為了讓我學好打方向燈的順序,手眼不協調,又常常發生做好順序,
卻忘記停紅燈或暫時停車的問題。
所以在考取學習駕照後,
被老公抓去當司機,開到六十幾公里遠的神社求考試合格手環,從早開到晚。
跟其他同學很明顯不同的地方是,我場內開很差,同學開很穩,但到了第二階段....
每位同學都被對向車或狹小道路或過彎給嚇到不行,我卻如魚得水。
開的很穩很順,左右變換方向倒車入庫,路邊停車等也是一學就會,很順很順。
不知道是不是冥冥中神明有保佑,大器晚成。
所以到後面,也是考得很順暢,在我考取駕照後,駕照照片也拍得很自然。
雖然跟學習駕照的照片一樣都沒化妝,可是很明顯看得出來,
一個是泰國來的,皮膚暗沉。
一個是台灣來的,整個臉很明亮。
有駕照的好處是可以隨處兜風,壞處是不能再當少奶奶讓老公載了。:S
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 202.60.169.201
忘了補充
持大型機車駕照者,可騎大型機車、普通機車、原付(小五十)及小型特殊自動車。
小型特殊自動車就是,農耕用車輛,最快可開15km/h。
如果駕照有註記『AT限定』,就是只能騎自排車,而排氣量也限定650cc以下。
持普通大型機車駕照者,可騎普通機車、原付(小五十)及小型特殊自動車。
而註記『小型二輪限定』,就是只能騎125cc以下的機車。
※ 編輯: kusakapt 來自: 202.60.169.201 (09/06 09:17)
謝謝大家。:)
※ 編輯: kusakapt 來自: 202.60.169.201 (09/06 09:54)
厲害^^讓我們一起為安全駕駛加油努力!
另外補充日本學習駕照的路考內容,跟台灣的正式駕照路考差不多一樣,
都是在教練場內考,有上下坡起步、過平交道、等紅綠燈,
遇障礙物打燈變換行車路線,s型、z型窄路駕駛,直線30km/h加速。
而日本正式路考,除了要背四條路線,考試是考前一小時,抽考其中一條路線。
外加左邊變換方向倒車入庫、右邊變換方向倒車入庫、路邊(倒車)停車,
這三種抽考一種,等道路考試通過後,回場內考這個,
道路考試如果分數已經低於70分,不合格者,場內這個也就免考。
坦白說,在長時間九彎十八拐這種路線出入行車,駕駛技術不想變強都有點困難~XD
※ 編輯: kusakapt 來自: 202.60.169.201 (09/06 12:46)
並非小五十都要兩段式右轉。
補充原付(小五十)右轉的方法。
可直接右轉的十字路口:
1. 騎在沒紅綠燈或沒施行交通指揮的十字路口時。
2. 騎在有施行交通指揮(有紅綠燈)雙線道以下的十字路口。
3. 騎在有施行交通指揮(有紅綠燈)三線道以上,又有紅色圈圈一撇『原付』字樣
道路標誌的十字路口。
而小五十在行車移動時,也得跟一般車輛一樣轉彎前30m打方向燈,並緩緩往
最右側車道移動。突然從左側車道移動到右側車道是很危險的行為。
需兩段式右轉的十字路口:
1. 騎在有施行交通指揮(有紅綠燈)雙線道以下,
又有『原付』字樣道路標誌的十字路口。
2. 騎在有施行交通指揮(有紅綠燈)三線道以上,
又有『原付』字樣道路標誌的十字路口。
3. 即使是騎在有施行交通指揮(有紅綠燈)三線道以上,沒有道路標誌,
騎在靠近十字路口最左側的車道,小五十也要兩段式右轉。
※ 編輯: kusakapt 來自: 202.60.169.201 (09/06 14:02)
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