最近帶著3歲3個月的弟弟二少練運筆,對握筆器有些概念的弟弟,第二階段拿得穩穩的,線條、圓圈、三角形,強化他對形狀與手眼協調的能力,不要以為很簡單,對他們而言一點都不容易,但用對好工具,家長們可以省力省時省心許多😍
接著對橡皮擦覺得好奇的弟弟,搭配桌上吸塵器,一步步操作,很有心得咧😚
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強化三角架心得 在 洪震宇的田野思考與觀察筆記 Facebook 的最讚貼文
挖深一點,找到自己的聲音,那是我們重新看到自己和世界的鑰匙。
寫作課像開編輯會議,討論大家的題目與採訪內容。
這是一種思考與寫作訓練,因為未來自己要當自己的編輯,冷靜判斷自己的文章,是否符合讀者需求,內容是否清晰清楚,該如何修改。
編輯會議就是讓自己思考更完整澄澈的方式。
【#深頁十堂寫作課 心得 – 找到核心價值的 #觀點力】
「所以,你想說的是?」你曾經在說了一堆之後,遇到對方這樣問你嗎?
我有。又怒又秒漏氣。
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寫作課進行到中期,#洪震宇 老師出了人物採訪作業,直接來驗收上課內容。用編輯會議報告主題的形式,大家報題目,先簡單說明受訪者背景(資料收集),舉出3個想要說的重點(主要內容),最後是這篇採訪的觀點(文章主題)。同時接受老師和同學的提問和討論。
聽起來很簡單又好玩吧,才怪!第四堂課 #觀點力,震撼教育登場。
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# ROA+金字塔寫作 = 找出自己的特有觀點
在上觀點力時,忽然想到當年在廣告公司工作時會議報告的經驗。我講了一堆,市場現況、競品在幹嘛、客戶這次要做什麼blablabla。老闆做著手邊的事,忽然抬頭面無表情地說「那你的核心觀點到底是什麼?」給了我個白眼。
好的,傷痛過往迅速回憶完畢,現在回到寫作課現場。
看來核心觀點超級重要,那要怎麼找到它呢?
最重要的第一步是先確認ROA(Reader, Objective, Action)。目標對象是誰?我的目的是什麼?希望讀者看了之後有什麼行動?
先搞清楚自己要幹嘛,別人才知道他得幹嘛。有來有往。
接著得解構收集到的資料,該刪的刪,該加強的繼續追問,才能讓脈絡更清楚,要不然就會變成一本沒人有興趣的流水帳。最後用金字塔寫作的思考邏輯來重新建構,形成觀點(通常就是文章大標題),同時找出3~5個重點來支持這個觀點,然後用事實或例子來強化每個重點。
點線面,完成這個牢固的金字塔三角溝通架構。
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# 日常的觀點練習:把Input 轉換成 Output
平常也可以自己選個主題,先重新整理收集到的資料,理解前因後果,找出想要溝通的點,再轉化成自己的觀點。
有點像做菜。比如我想包粽子,那先搜集食譜,搞清楚粽子在幹嘛(理解脈絡)。北部餡是炒半熟,南部得用生米包,餡料選擇也不一樣(找出重點)。最後我決定混合南北,包出回憶裡我媽自創的好吃粽子(賦予意義)。
以後如果有人問我哪種粽子最好吃,我就說我家的,原因是a, b, c。然後根據這些原因、我包出來的粽子,就是我的獨特觀點。
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# 但又為什麼要有觀點呢?
多年前我去英國唸書,遭遇到最大的文化衝擊就是每天都有人問我我的看法。上課時教授問、討論時同學問,連要去哪家夜店玩的時候也被問…嗎呀到底哪來這麼多看法?看法之後還要原因,我每天都被問到心力交瘁。
印象最深的是有次我好不容易對教授說明完我對某個報告作業的架構和想法(自以為),「這些只是資訊和分析,我看不到你的想法和判斷…」教授問我。
「透過這篇報告你想跟我溝通什麼?你覺得這篇報告的價值在哪裡?」他微笑繼續說。我呆在現場不知該如何以對。
觀點就是每個人看待事情的方法和角度,透過資料分析和個人經驗,從中找到自己專屬的判斷,而成為一篇文章(或溝通內容)的核心價值。
我個人的解釋方式是把“觀點”看作一種表態,「哈囉,我要來溝通了唷!」
如果沒有觀點,就會變成那種中午常見的午餐對話,「ㄟ你中午想吃什麼?」「隨便我都可以,那你呢?」「我也不知道,你呢?」進入無限鬼打牆的厭世狀態。
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有了觀點才有溝通的可能性,表態了之後才有的談。但往往我們害怕犯錯,怕講了什麼會得罪人、講出很幼稚的想法會被笑,也或者不知道自己到底感受了什麼、想要表達什麼…
透過寫作,把外在的知識變成內在的長期記憶,加上自身的觀察判斷甚至轉化,來形塑自己的觀點。
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挖深一點,找到自己的聲音,那是我們重新看到自己和世界的鑰匙。
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※ [本文轉錄自 CAR-TUNING 看板 #1T0dhsfC ]
作者: ddar (白馬~~馬力夯.....@@) 看板: CAR-TUNING
標題: [心得] 6.5代CAMRY底盤改裝心得
時間: Fri Jun 14 00:33:53 2019
家父年事已高,開車的機會少,由我接手了父親的6.5代CAMRY。
使用11年的車,里程累積約18萬5千km。
豐田的妥善率真的不是蓋的,引擎和變速箱的狀況都很好。
2.4公升,167p,最大扭力22.9kg/m,2000轉就有80%的扭力。
加上豐田一貫的輕量化策略,車重1465kg。
油門踩起來輕快,順順踩,速度上到130kph都很順暢。
BUT,人生就是這個BUT。
豐田的底盤,真的很鬆散,傻傻開沒差。
一上高速公路和山路,真的很煩。
豐田早年的車,開車很像在打電動,車子回饋給駕駛的感覺很少。
高速公路切換車道,方向盤打下去,車子還真的不太給想轉,總有一種切不出去的感受。
真的方向盤打比較多,多補一下油門,切入自己想要的車道後,
方向盤打正是不夠的,多少還要修正一點,才能維持在車道上。
而山路這種情況更是明顯,想要快一點點,駕駛感覺不到從方向盤傳來的回饋。
方向盤轉下去,車子會動,但總是慢半拍,覺得車子一副要跑不跑,對駕駛抗議。
接收這台車後,陸續整理的底盤和懸吊,心得如下。
=====
懸吊部分
很多豐田車,避震器的阻尼都失效,過個坑洞車尾上下搖晃,沒有吸收震動。
目前坊間最多人使用KYB的避震器,考量大廠品質,用了KYB。
KYB有黑桶,藍桶,白桶,主要差異在避震器阻尼。
當避震器壓縮後,阻尼越大越強,可以減少避震器伸縮的晃蕩次數。
當初考量的舒適度,換了黑桶,其實很後悔。
整理CAMRY時,考量家父偶而還是會開,不好動太多。
用了KYB黑桶,原廠行程和原廠彈簧,阻尼不太夠。
當連續彎路,尤其是中低速小彎,左右交替的山路。
CAMRY軸距長,本來就吃虧,車頭過了,想要轉另一個方向,但車尾還留在上一個彎。
黑桶的阻尼不足,開快,上個路況的避震器作動還沒被阻尼完全吸收。
下一個路況,避震器就無法用最好的狀況去處理。
豐田的車子,原則上都是以舒適為主,彈簧並沒有很硬。
阻尼不足,會有一個坑洞,晃2~3下的感覺。
所以強烈建議大家改裝時,阻尼真的換強一點,把多餘震動吸收掉。
而彈簧,彈簧配置很看駕駛。
如何和避震器搭配,是很深的學問。
考慮到日常生活,還有台灣道路路況不平整,我自己是覺得不要配太硬的彈簧。
但可以用強一點的阻尼去吸收震動。
換黑桶,順便換了三角架,總算是比剛接手時好太多,起碼知道避震器有在做事。
順帶一提,豐田的車真的很屌,如果只開市區開很慢,
避震器漏油,阻尼失效,真的還是可以開。
豐田的車,比杜卡提重型機車還不會壞.....XD
=====
防傾桿
一台開了10年的老車,底盤一定有衰退。
整理完避震器和三腳架.....還是覺得這車很鬆散。
這段期間一直在找補強的結構桿和避震器防傾桿,還沒下定決心。
防傾桿方面,手上另一台車ZINGER,有改裝前後傾桿,整個加粗。
防傾桿改裝上去,在避震器完全沒有動的狀況下,覺得避震器變硬了。
據車廠老闆說,防傾桿會補強避震器和懸吊連桿。
結構扎實了,避震器會有變硬的感覺。
ZINGER改裝後,我開車時更清楚4個輪子的狀況。
由於ZINGER的底盤,是非乘載式的越野車底盤,
有很粗壯的大梁結構體,底盤本身是硬的。
改裝前後傾桿,避震器和懸吊結構變硬後,路感變強。
對於後座乘坐者來說,不是好事,震動明顯。
我還為此重新研究了胎壓,把胎壓降低,維持舒適性。
6代CAMRY坊間,只有後防傾桿,且不是知名廠商。
這種萬一斷掉,或是補強太多造成車體其他地方問題.....不是大廠,我真的不信任。
CAMRY防傾桿一事,就擱下。
====
底盤結構補強桿
後來把腦筋動到底盤結構補強,車廠推薦SUMMIT這個有口碑的牌子。
問完一個多月,剛好遇到活動打折,心一橫就安裝了。
前結構桿,引擎室拉桿,後結構桿(含兩隻底盤側邊結構支架),全上了。
https://images.plurk.com/4tvhnKY8MBbVqaWRSAHKUQ.jpg
https://images.plurk.com/7FygfskbxrYss4WGExjh3m.jpg
https://images.plurk.com/6BZyhX96269w6QEvukvzf3.jpg
照片拍得不好,請見諒。
一般說轉向模糊,建議裝引擎室拉桿,SUMMIT的引擎拉桿很真的很粗壯。
另一個常見的牌子,(S開頭,三個英文字),結構強度根本不能比。
同時安裝這麼多結構桿,無法一一比較每個結構桿的差異和細節,
只能針對整體感受說一下。
首先,車頭在高速公路上,速度快時,方向盤可以打得下去了!
尤其是超車的時候,覺得很有信心,方向盤打下去,車子會聽話。
而且換完車道,不用去修方向盤了。
時速在140~150kph間,變換車道的安定感真的是先前不能比較的。
不過因避震器效果不佳,更高速度就明顯感受到是懸吊和避震器抓不住。
而山路上,由於車體結構補強,駕駛時對於4個避震器和4個輪胎,會有清楚的回饋。
(車體硬了,凸顯出其他部分的不足)
先前車子太鬆散,駕駛時,車子的回饋不清楚,感受不到車子的狀況。
當我不清楚車子的狀況,誤判而過度操駕,很容易出問題。
反而車體補強完,對於4個輪子的抓地力,
避震器吃多少,懸吊有沒有把輪子壓在地面上.....我都感覺很清楚。
這時跑山路,車子會告訴你該怎麼開。
太快,車子的極限,駕駛也會感受的到。
反而讓我知道不要再去push這台車,理解車和自己的極限。
車體結構桿的補強,讓我非常滿意和開心。
=====
自己習慣跑的路線,西濱八里~觀音,106縣道石碇~十分。
改裝完,在深夜去試一下車。
我十分喜歡現在camry的狀態,完全看不出改裝,但很聽話。
目前只剩大燈覺得不滿意了,老車大燈真的不好處理。
最近整理底盤,避震器懸吊和結構桿,花費3萬多元。
換來一台底盤可靠聽話,居家小跑兩相宜的房車,挺划算的。
感謝大家收看。
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.228.1.43 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/CAR-TUNING/M.1560443638.A.A4C.html
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: ddar (61.228.1.43 臺灣), 06/14/2019 00:40:22
2.4的5速自排,換檔沒有很快,但豐田的引擎和變速箱的細膩度是夠的。
跑山路掛3檔,油門的反應很清楚,細膩操控還蠻有趣的。
有在fb的camry社團上討論過這方面的話題,
大部分都是出現在襯套和橡膠,更換後就可以解決。
強化三角台和防傾桿的橡膠套,出現噪音的例子比較多,大概都是2年後衰退。
我覺得避震器(減震筒)的阻尼強一點,其實就蠻好開的了。
※ 編輯: ddar (61.228.155.68 臺灣), 06/16/2019 14:42:33
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